ชิ้นส่วนเรือขึ้นรูป Roto- เป็นผลิตภัณฑ์พลาสติกที่จำเป็นในการต่อเรือสมัยใหม่ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นที่สำคัญ เช่น ส่วนประกอบตัวเรือ ตัวถัง ช่องฟัก และทุ่น ชิ้นส่วนขึ้นรูป Roto- ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูป roto- โดยมีข้อดีต่างๆ เช่น ความยืดหยุ่นในการออกแบบ ความแข็งแรงของโครงสร้างสูง และความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่ง ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วย Roto-นั้นขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้เป็นส่วนใหญ่ ทำให้การทำความเข้าใจวัสดุหลักและคุณสมบัติของวัสดุเหล่านั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการต่อเรือ โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง- (HDPE)
โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง (HDPE) - เป็นหนึ่งในวัสดุที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับชิ้นส่วนเรือที่ขึ้นรูปด้วย Roto - ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของทั้งหมด วัสดุนี้มีความทนทานต่อสารเคมีที่ดีเยี่ยม ต้านทานการกัดกร่อนจากตัวกลาง เช่น น้ำทะเล น้ำมันเตา และสารหล่อลื่น ทำให้เหมาะสำหรับถังเรือ ท่อ และภาชนะบรรจุสารเคมี นอกจากนี้ HDPE ยังทนต่อแรงกระแทกสูง-และทนทานต่อการแตกร้าวแม้ในอุณหภูมิต่ำ ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของเรือในสภาวะทะเลที่รุนแรง ความหนาแน่นต่ำช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของเรือ จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
โพรพิลีน (PP)
โพลีโพรพีลีน (PP) เป็นอีกหนึ่งวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับชิ้นส่วนเรือที่ขึ้นรูปด้วย Roto- โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องการความต้านทานความร้อนสูงกว่า PP มีจุดหลอมเหลวสูง (ประมาณ 160 องศา) ทำให้เหมาะสำหรับส่วนประกอบทางทะเลที่ต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูง เช่น ถังต่อพ่วงของเครื่องยนต์หรือระบบทำความร้อน เมื่อเปรียบเทียบกับ HDPE แล้ว PP มีความแข็งแกร่งมากกว่าและต้านทานความล้าจากการดัดงอได้ดีขึ้น ทำให้เหมาะสำหรับการทนทานต่อความเค้นเชิงกลในระยะยาว- อย่างไรก็ตาม ความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ-ของ PP นั้นด้อยกว่า HDPE เล็กน้อย และอาจเปราะได้ในสภาพแวดล้อมที่เย็นจัด ดังนั้นการใช้งานในน้ำเย็นจึงต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบ
โพลีเอทิลีนแบบครอสลิงก์ (XLPE)
โพลีเอทิลีนเชื่อมขวาง (XLPE) เป็นวัสดุดัดแปลงซึ่งมีสายโซ่โมเลกุล-เชื่อมโยงกันผ่านวิธีทางเคมีหรือกายภาพ มีความต้านทานความร้อนที่เหนือกว่า ความต้านทานการแตกร้าวจากความเครียดจากสิ่งแวดล้อม (ESCR) และความต้านทานการสึกหรอเมื่อเทียบกับ HDPE มาตรฐาน XLPE มักใช้ใน-ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยการหมุนที่มีความแข็งแรงสูงบนเรือ เช่น ถังขนาดใหญ่ - แผ่นบุรองที่ทนทานต่อการสึกหรอ และส่วนประกอบที่สัมผัสกับรังสียูวีและการกัดกร่อนของน้ำทะเล โครงสร้างที่เชื่อมโยงข้าม-ทำให้มีความเสถียรของมิติมากขึ้น ลดความเสี่ยงของการเสียรูปหลังจาก-การใช้งานในระยะยาว และยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบทางทะเล
ไนลอน (PA) และพลาสติกวิศวกรรมอื่นๆ
แม้ว่าไนลอน (PA) จะไม่ค่อยถูกนำมาใช้ในการขึ้นรูปแบบโรโตมอล แต่คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอและ{0}}การหล่อลื่นในตัวที่ดีเยี่ยมทำให้ได้เปรียบในส่วนประกอบทางทะเลที่เฉพาะเจาะจง เช่น ตลับลูกปืน ตัวเรือนกระปุกเกียร์ และชิ้นส่วนโครงสร้างภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีการเสียดสีสูง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ทางทะเลประสิทธิภาพสูง-บางชิ้นอาจใช้พลาสติกวิศวกรรมชนิดพิเศษ เช่น โพลีไวนิลิดีนฟลูออไรด์ (PVDF) หรือโพลีฟีนิลีนซัลไฟด์ (PPS) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการต้านทานการกัดกร่อนขั้นรุนแรง อุณหภูมิสูง หรือความต้านทานแรงดันสูง อย่างไรก็ตาม วัสดุเหล่านี้ทำได้ยากและมีราคาแพงในการประมวลผล และโดยทั่วไปจะใช้เฉพาะในภาชนะคุณภาพสูงหรือการใช้งานทางอุตสาหกรรมเฉพาะทางเท่านั้น
วัสดุหลักที่ใช้สำหรับชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์จากทะเล ได้แก่ โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง (HDPE) โพลีโพรพีลีน (PP) โพลีเอทิลีนแบบ cross- (XLPE) และพลาสติกวิศวกรรมบางชนิด วัสดุแต่ละชนิดมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานทางทะเลที่แตกต่างกัน HDPE เป็นตัวเลือกกระแสหลักเนื่องจากประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยม ในขณะที่ PP, XLPE และพลาสติกชนิดพิเศษมีบทบาทสำคัญในการใช้งานเฉพาะด้าน ในอนาคต ด้วยความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบ Rotomolding และการพัฒนาวัสดุใหม่ ตัวเลือกวัสดุสำหรับชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วย Rotomolding ในทะเลจะมีความหลากหลายมากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทาน การมีน้ำหนักเบา และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของส่วนประกอบทางทะเล
